航空機内の圧力

機内の圧力は809hPaまで下がった	鳥取-羽田間を飛ぶANA便は，１万メートルの高さを飛ぶため，外部の空気はエベレスト山以上に希薄になっている。機体の安全性のためには，外部の気圧と内部の気圧が同じことが望ましいが，それでは人は酸欠になってしまう。このため，航空機はエンジンの動力を用いて外部の希薄な空気を圧縮し，機内の圧力を上げ（与圧という），いつも新鮮な外部の空気を取り込んでいる。この外部と内部の圧力差に抗しうるため，機体は断面を円形にして圧力に強い形にしている。しかし，地上と同じ１気圧のままだと，外部との圧力差が大きすぎて，機体の強度を増やすために頑丈な機体が必要になり，機体が重くなってしまう。そこで，機内の圧力は地上より低く保たれている。航空機が飛び立つと耳が痛くなる。ときどき鼻の穴をつまんで，鼻腔と内耳をつなぐエウスタキオ管に空気を送り込み，外耳と内耳の圧力差をなくす必要がある。最も簡単な方法はあくびをすることである。 　 さて，実際にはどれだけ機内の圧力は地上より下げてあるのだろうか。酸欠で気分が悪くなるほど下げるわけにはいかない。 ここではCASI0の方位・高度・気圧・温度計測機能付きの腕時計2272*JAを使って測定した結果を示す。 機体はANAの鳥取-羽田便で，１４時頃（2006年11月２日）に撮影した。 機内の気圧は上空に行くほど少しずつ下げていくかと思ったが，ある高さまでは１気圧を保ち，その後減圧が始まって，地上より約２割下がって最小値809hPa（ヘクトパスカル）を長時間示していた。 また，この腕時計では，高度は気圧をもとに計算するため，高度表示は1855mと実際よりはるかに小さい値だった。機内放送では3300ftまで上がると行っていたので，実際は約１万メートルの高さを飛んでいる。 雲の下は雨だったのだろう，厚い雲が眼科に広がっていた。こんな日はブロッケンの虹が見える。中央の黒い影は機影である。私は前から４列目（シートNo.５Ｅ）の窓際にいたので，ブロッケンの円形の虹の中心は機体前部になっているのが分かる。
高度は1855mと出たが，実際は3300ftで約１万メートル。この違いは圧力で読んでいるためだろう
この日（2006.11.2）見えたブロッケン現象。名古屋上空付近